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评测:东风标致408 350THP怎么样及东风风神AX7怎么
更新时间:2019-09-16
 

  10万-15万元区间的紧凑级轿车中,口碑显得格外重要。就好比该级别里的朗逸、卡罗拉、轩逸,凭借入市早的优势,博得了多数消费者的信赖。

  但如今,紧凑级新车型层出不群,很多虽面市不久,却比上述的口碑王更有产品力。如上汽别克威朗、上汽大众凌渡、以及我们今天要介绍的东风标致408。

  拿东风标致408来说,它相比竞品的主要优势在于尺寸,接近4米8的车长,另东风标致408成为紧凑级轿车里最大的车型,甚至超越了部分中型车的尺寸。

  而本次评测的新东风标致408 350THP为中期改款车型,除保留了老款的大尺寸外,还更换了全新的运动风格外观,颜值得到了大幅升级,另外配置上也有所升级,产品力可谓是大幅升级。

  中期改款后的东风标致408 350THP拥有了高颜值,头灯、中网、前保杠均采用了新家族设计元素,比老款更富有运动感。

  东风标致408可以说是紧凑级的细分市场,介于东风标致308和东风标致508之间。因此从产品定位来说,别克威朗是东风标致408的直接对手,因为下有英朗,上有君威。但而从尺寸和价格来看,本田思域、大众朗逸与东风标致408相近,也是竞品关系。

  但无论怎么分,新款东风标致408依然是紧凑A级轿车的定位。而在这个级别里,新款东风标致408的车身尺寸是最大的,是该级别里的大块头。

  车尾的改变可能没有车头明显,却也是全新的设计。整体与东风标致308相近,营造出一些宽体的视觉感。

  狮抓式头灯是标致新的家族元素,除顶配车型外,其它车型均可选装LED灯组。另外新款式的头灯标配LED日间行车灯,提升日常驾驶的安全性。

  多数10万级紧凑级轿车,均配备16寸轮毂,虽然性价比高,但颜值差了些。而中期改款后的东风标致408,在中配车型就配有17寸轮毂,且样式新颖。

  无钥匙进入这项配置,是只要用过一次,就必定会爱不释手的配置。新东风标致408可选装无钥匙进入系统,消费者可在下单时进行选择。

  新款东风标致408车型配备了双出排气,还不是装饰性排气,是真材实料的双出,这在该级别竞品中并不多见,必须给赞。

  既然中期改款后的东风标致408有狮抓式前头灯,自然后尾灯也不会落下。内含LED光源的家族式后尾灯,为夜间行车安全提供保障。

  外观点评:此次中期改款,新东风标致408将重点放在了颜值。标致品牌有着悠久的赛车制造历史和丰富的国际顶级赛事经验,设计出一套动感十足的外观自然易如反掌,不知道新东风标致408这次的改变是否符合您的心意呢。

  中期改款与换代不同,并不是由内到外的更新,而是集中该阶段产品需求进行更新。

  就东风标致408 350THP而言,最需要改变的是外观,至于内饰方面,现款设计还算过硬,所以留到换代时再更新也尚可。

  不得不说,全新东风标致408的中控系统确实好用。与其它车型类似,标致也同样将空调、导航、娱乐集成在一整块屏幕上,但在触屏反应速度和操作逻辑上,这套系统的表现都非常不错,同级中处于中上水平。

  新东风标致408的机械式仪表设计很好看,我个人很喜欢。但目前市面上比较流行集成度更高的液晶仪表,但从实用性来说,我还是更喜欢液晶仪表 。

  坐在东风标致408 350THP里,只要是身体经常接触的地方,都有软性材质覆盖,对于车内质感和舒适度的提升,颇有益处。

  印象中我第一次见平底方向盘是在奥迪车上,其实这个设计真正的源头来自赛车。因为这种形状的方向盘,在过弯时可以让驾驶者对转向角度有更清晰的认知,因此被众多运动车款所采用。

  内饰点评:近些年不少新面市的紧凑级轿车,用触摸中控代替了物理按键,好让内饰显得更具科技感。但在道路驾驶中,触摸屏的实用性并不高,远不如新东风标致408这样保留物理按键来的实用和便利。

  驾驶坐姿对于一辆车来说尤为重要,无论一辆车的配置和性能有多么出色,如果驾驶坐姿有瑕疵,那这辆车也很难让人喜欢。

  除了座椅的人体工程学设计外,方向盘的调整范围和角度对一款车的舒适性也至关重要。新东风标致408 350THP的方向盘前后溃缩量充足,因此各种体型的驾驶员,在东风标致408 350THP上都能找到舒适的坐姿。

  刚才说过新东风标致408是同级里的大块头,但就车乘坐空间而言,却不是同级里最大的。原因是设计师为后备厢流出了更多的空间,这样当你需要放一些大型婴儿车的时候,就会比较方便。当然乘坐空间也是完全能够满足日常使用的。

  新东风标致408最讨人喜欢的是储物能力。比如后备厢,大小接近中型车的后备厢容积,还支持后排放倒,对于居家用车来说非常便利。

  另外新东风标致408的车内储物也很人性化。首先是标配了前后杯架,其次是车门板储物格容积不错,而最为亮点的是座椅旁的手机放置格,取放手机十分顺手。

  对于炎炎夏日来说,后排出风口就是乘客的降暑利器。但该级别有些竞品车型,却用后排出风口区分高低配,远不如像新东风标致408这样全系标配来的实在。

  空间点评:空间方面,东风标致408上市已有多年,空间优化率方面已经不像当年那样有明显优势。不过在设计方面,便利的储物格又给东风标致408加分不少,配合大空间的后备厢,居家储物才是东风标致408的长处。

  PSA的这款1.6T发动机很经典,是当初PSA与BMW合力研发的发动机。虽然是10多年前的事,但PSA和BMW也依然不断更新和使用这款发动机。比如BMW的1系和3系,又或是PSA的东风标致408和东风标致508,这颗1.6T引擎依然是车型里的主流发动机。

  多年前爱信还在流行4AT的时候,PSA就与爱信建立了联系。因此现在标致旗下的车型均为爱信变速箱,而本文的主角东风标致408 350THP上的是第三代产品,与爱信的本家丰田多款车型均配置相同。

  在这个级别里,加速测试能进9秒的其实并不多。原因是部分车型还搭载的是小排量自然吸气发动机,因此在加速性能捉襟见肘。

  而像新东风标致408 350THP、速腾、威朗,均更搭载了小排量增压发动机,拥有充足的扭矩储备,因此日常驾驶会更为灵活。

  如今的10万级轿车,在制动性能上是越来越强悍。还记得5年前,40-42米的制动成绩算是合格,而今天,40米以内已是常态。而制动性能又与安全息息相关,因此制动性能的提升永远不嫌多。

  东风标致408 350THP这套动力总成油耗表现很出色。为什么这么说?因为我个人的座驾是宝马118i,使用的也是这台1.6T发动机,但匹配的是ZF 8AT变速箱,油耗始终在9.5L/100km左右。可见爱信6AT虽然换挡不如ZF,可对燃油经济性的提升是很好的。

  熟悉PSA的可能知道,PSA车型的ESP,多数是无法完全解除的,东风标致408 350THP也不例外。不过就ESP限制内的体验而言,这台车的避震回弹格外有力,因此绕桩时相对灵活,指向性表现也符合东风标致408 350THP运动轿车的定位。

  测试点评:相比威朗和速腾来说,东风标致408 350THP的动力系统可谓是久经沙场,1.6T是PSA与BMW的产物,性能在同级中属于中上水平。而6AT又是来自丰田爱信,因此自服役起,便从未出现过质量问题,可靠性令人满意。

  这三款车在驾驶感受方面,均以舒适为主,个别优势为辅。比如朗逸的动力更强,轩逸的舒适度更好,卡罗拉混动更省油。

  提到舒适性可能很多人会先想到日系车,但很多人不知道,擅长出品运动车型的法国人其实也是个中好手。新东风标致408的底盘属于典型的法系调教,整体偏舒适,但也能满足一定的激烈驾驶。比如说,1.6T引擎的动力储备很充足,在宝马车型上均能跑出与思域匹敌的加速成绩。但放在东风标致408 350THP上,却被爱信6AT变得柔和了,动力输出不再绵密,而是注重平顺和燃油经济性。

  不过放缓的仅仅是变速箱,1.6T引擎的出力依然够劲,而最能感受引擎动力的是S模式。该模式下变速箱会维持在2000rpm以上,正好处于峰值扭矩的出力区间,因此油门响应有所提升,此时的东风标致408 350THP开起来会更轻快些。

  底盘方面,悬挂结构依然是采用法系最爱的,前麦弗逊&后扭力梁的组合。东风标致408 350THP底盘的调校与销量前三的朗逸、轩逸、卡罗拉不同,这三辆车的避震回弹都偏小,为的是提升滤震能力。

  而东风标致408 350THP的回弹则设定偏大,与飞度的类似。目的是在变向的时候,能为车身提供充足的支撑力,让驾驶者有灵活的驾驶感受。

  东风标致408 350THP的转向设定偏舒适,因此滤震出色,电子辅助力度大,阻尼线性,单手就可实现倒车入库和调头的动作,对于日常驾驶来说十分便利。

  与思域相比,东风标致408 350THP更像是辆朗逸,虽然有些操控性,但动力和转向却不够突出,被磨平了棱角。如果和朗逸对比,东风标致408 350THP更像是辆思域,舍去了部分滤震能力,而换来了底盘对车身的支撑性。

  因此在驾驶感受上,东风标致408 350THP是比较中和的,没有像思域那样突出运动感,也没有像朗逸那样过度无味,而是取中,更为均衡的感觉。

  老款东风标致408的外观设计相对低调,没有展露出太多运动的感觉。但换装动感外衣的新款东风标致408,第一眼便能感受到丰富的运动元素。所以至少在外观设计上,我认为新款东风标致408无疑是成功的。当然有1.6T发动机做基础,它的运动显然不会只体现在外表上。而在配置的设定上,新款标致408也更加合理,诸多全系标配的实用配置,让新款标致408拥有更好的性价比。

  和竞品相比,新款408虽然有一个足够动感的内心,但我个人还是觉得它最大的特点其实是均衡,颜值、空间、动力、性价比,对于那些需要兼顾各种实用场景的用户来说,新东风标致408无疑是上佳之选。

  Aeolus,是希腊神话中的风神赫楞之子,他是埃俄利亚族的祖先,传说是他创建了希腊种族,将他们的统治范围扩展到其他希腊城市。那些地区的人便因他们祖先的名字,被称为“希腊人赫楞人居住的地区”。而我今天试驾的车,就以Aeolus命名,它就是来自东风乘用车的Aeolus AX7(后文简称风神AX7)。

  用神话故事给车起名字确实挺浪漫,可在这次全新换代之前,现款风神AX7近期的月销量只有每月一千多台,当然,谁让风神AX7定位在竞争最激烈的紧凑级SUV这个细分市场呢,索性全新一代风神AX7赶到了,虽然不算及时,但当我看到实车后,至少能够被它全新的外观所打动的。目前全新AX7已经上市,目前共有两款车型,都搭载同样的1.6T发动机与6AT自动变速箱,指导价分别为11.99万元以及12.99万元。

  体验一天下来,我认为全新风神AX7的卖点分为三部分,首先是全新设计的外观和内饰,虽然是全新的设计,但绝对属于耐看型的,比较符合大部分人的审美,整体感觉比较稳重大气,总之绝对不是剑走偏锋那类的。其次是来自于PSA的1.6T发动机与爱信的6AT变速箱,虽然和我那台十年前买的MINI是一样的东西,但放在今天来看,实际效果依然好过很多自主品牌SUV。最后是厂家在产品讲解会上一个劲儿宣传的WindLink 3.0人工智能车机系统,当然,我个人对第三点还是持保留意见的,这个后面再说。

  悬浮式车顶在C柱部分上下个设计了一个小折角,搭配外抛的后车门与后翼子板,使车尾看起来比车头更加动感。

  五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色亮光配色,轮圈给人感觉很有特点,轮胎来自万力,规格225/60 R18,在同级别中算是正常水平。

  P.s.关于车机互联系统我想在这里多说两句,外地客人到南方地区让他品尝南方特色水果大致!最近试驾了不少车,绝大部分车,尤其是自主品牌车型都无一例外的装备了车机互联系统。除了一些手机app远程控制功能外,这种系统最大的特点或者说卖点就是语言控制功能,以风神AX7为例,我们可以通过语音唤醒来给车辆发出指令,包括导航、听音乐、控制车辆的灯光、雨刷、车窗、天窗、驾驶模式等等。但说实话,目前来看这种功能的噱头完全是大于实用性的。

  比如语音唤醒功能,就经常因为车里有人聊天使系统误以为是要求唤醒,时不时就蹦出来说一句“嗨,我在!”打断我们。再比如语音搜索附件好吃的饭馆这种听起来似乎很智能的功能,你真的认为它能有你在大众点评上找的靠谱以及合你口味吗?再比如语音控制打开车灯、打开车窗这种好像也挺高级的功能,实际情况是,从我唤醒,到说出命令再到系统执行命令,这个时间几乎够我开关车窗来回五次的时间了。

  举个夸张一点的例子,如果我开车进入隧道后才发现忘了打开车灯,这时如果是用物理按键,我们能够用不到一秒的时间把车灯打开,驾驶驾驶者习惯性的用语音控制,那么在打开车灯之前出事故的几率不知道要高了多少倍,雨刮器同理。如果开车连开关车灯或车窗这种事都忙不过来的话,我建议还是不要坐在驾驶位置比较好。

  所以车机交互系统还是有很长的路要走的,因为就目前来看,我个人还是认为动动手比动动嘴好使 。

  全新风神AX7的车内储物空间完全可以算是同级标杆了,尤其前排膝部的小储物格非常人性化,也充分利用了中控地台下方的空间,大致算了一下,光是储物格和扶手箱,全车大概就可以放40瓶(小瓶)矿泉水。

  风神AX7的1.6THP发动机源自东风PSA集团,它的最高功率为123kW(167Ps),峰值扭矩更是达到了245Nm,其实和我家的那台十年前的MINI使用的是一套动力总成,就连变速箱都是同样来自于爱信。

  面对这套熟悉的不能再熟悉的动力总成来说,风神AX7给我留下第一印象的其实是整车出色的NVH表现,尽管试驾当天挂着不小的风,AX7还是能将风噪与路噪都控制在了较小范围内,即便是全油门加速坐在车内也不会觉得非常吵闹。对于12万元级国产SUV来说,它在隔音方面的整体表现真的是非常不错了。

  虽然是相同的动力系统,但相比MINI来说,风神AX7的整备质量接近1.6吨,所以开起来明显是一台大车的感觉,再加上更偏重燃油经济性的换挡策略,日常行驶时的发动机转速总是会控制得比较低,使用正常模式D挡随车流行驶时时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm,并且升挡很积极,而降挡不算积极。好处是油耗的控制还是不错的,经过近一百公里的试驾,在平均车速25km/h的情况下,表显平均油耗只有8.5升,甚至比轻上300kg的MINI一点也不差。

  而这台1.6T发动机的发力区间实际上是比较偏后的,所以想要达到比较好的加速效果,就需要毫不犹豫的大脚油门让变速箱去进行降挡,此时AX7的加速表现还是好过大部分使用1.5T发动机的自主品牌SUV车型的。

  提起爱信的6AT变速箱,大部分人都会给予非常肯定的评价,不过我相信他们更多的是指用在丰田车型上的爱信6AT,对于和PSA匹配的这套6AT,表现就不是很完美了。除了减速时二挡降一挡的顿挫外,它最主要的问题是低速时油门反应的迟钝,尤其是在走走停停的市区行驶时,这种感觉会被放大,当然这也和驾驶者的敏感度有一定关系。但即便如此,这套动力与传动系统的实际表现依然好过很多价格更高的自主品牌SUV。

  底盘表现在大部分情况下还算不错,在路况较好的情况下,整车表现的很有质感,对路面细碎震动的过滤还是比较到位的,担当路面状况不好时,底盘的滤震就不是很彻底了,而且传入车内的声响也比较明显,或许是由于后排座椅较硬的缘故,后排的颠簸感比前排的感受要明显一些。

  全新风神AX7的刹车调校我个人并不是十分喜欢,具体表现在低速时过于灵敏了,再加上踏板比较轻,想要乘客坐着舒服一点的话,就不得不绷紧右脚,轻踩轻放。而在高速时,这套刹车还是让驾驶者比较有信心的,而且制动力输出的比较线性。

  除了功能十分强大的WindLink 3.0智能交互系统与全新的造型设计,风神AX7的内核依然是一台十分本分的车,在机械方面它沿用了成熟的动力总成与变速箱,听起来不够先进,但相比那些鼓吹拥有诸多先进技术的车型来说,东风这种更稳妥的打发所造出的车型更值得我们考虑,毕竟作为家用车,好开好用才是最实际的。而至于全新AX7这次主打的智能牌,也只是锦上添花而已。


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